കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള എയർ കാർഗോ കയറ്റുമതി ആകെ വർധിച്ചെങ്കിലും അതിന്റെ നേട്ടം ഒരൊറ്റ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ചുരുങ്ങുകയാണെന്ന് പുതിയ പഠനം. 2026 ജൂലൈ-സെപ്റ്റംബർ കാലയളവിനെ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ മാസങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്ത പഠനം അനുസരിച്ച്, കൊച്ചിയിൽ കയറ്റുമതി ഏകദേശം 21 ശതമാനം ഉയർന്നു. മറ്റ് മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിലും കുറഞ്ഞു.
കേരള എക്സ്പോർട്ടേഴ്സ് ഫോറത്തിന്റെ ആവശ്യപ്രകാരം കാലിക്കറ്റ് സർവകലാശാലയിലെ ജോൺ മത്തായി സെന്ററിലെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്ര വിഭാഗത്തിലെ എം. എസ്. റൗനഖിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘമാണ് പഠനം നടത്തിയത്.
കണക്കുകൾ ഇങ്ങനെ
- കൊച്ചി: 15,200 ടണ്ണിൽ നിന്ന് 18,376 ടണ്ണായി (ഏകദേശം 21% വർധന)
- തിരുവനന്തപുരം: 5,190 ടണ്ണിൽ നിന്ന് 4,412 ടണ്ണായി (15% ഇടിവ്)
- കോഴിക്കോട്: 4,870 ടണ്ണിൽ നിന്ന് 3,990 ടണ്ണായി (18% ഇടിവ്)
- കണ്ണൂർ: 1,156 ടണ്ണിൽ നിന്ന് 646 ടണ്ണായി (44% ഇടിവ്)
സംസ്ഥാനത്തെ ആകെ കയറ്റുമതി 26,416.7 ടണ്ണിൽ നിന്ന് 27,425 ടണ്ണായി ഉയർന്നു; വർധന 3.8 ശതമാനം മാത്രം. കൊച്ചിയിൽ 3,176.4 ടൺ കൂടിയപ്പോൾ മറ്റ് മൂന്നിടത്തുമായി 2,168.1 ടൺ കുറഞ്ഞതാണ് ഇതിന് കാരണം.
കൊച്ചിയുടെ വിഹിതം 67 ശതമാനം
കേരളത്തിന്റെ എയർ കാർഗോ കയറ്റുമതിയിൽ കൊച്ചിയുടെ പങ്ക് 57.5 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 67 ശതമാനമായി. തിരുവനന്തപുരത്തിന് 16.1 ശതമാനവും കോഴിക്കോടിന് 14.5 ശതമാനവും കണ്ണൂരിന് 2.4 ശതമാനവുമാണ് ഇപ്പോഴത്തെ വിഹിതം.
മാസം തോറും കൊച്ചിയുടെ വളർച്ച വേഗത്തിലായി: ജൂലൈയിൽ 16 ശതമാനം, ഓഗസ്റ്റിൽ 18.7 ശതമാനം, സെപ്റ്റംബറിൽ 28.7 ശതമാനം. ഈ വർഷം കൊച്ചിയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാസമായ ജൂലൈയിലെ കയറ്റുമതി പോലും (5,958.7 ടൺ) കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മാസത്തേക്കാൾ (5,342.4 ടൺ) കൂടുതലായിരുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് കയറ്റുമതിക്കാർ കൊച്ചിയിലേക്ക്?
ചരക്കുകൂലിയിലെ വലിയ വ്യത്യാസമാണ് ഒരു പ്രധാന കാരണമെന്ന് കേരള എക്സ്പോർട്ടേഴ്സ് ഫോറം സെക്രട്ടറി മുൻഷിദ് അലി ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഓണക്കാലത്ത് കോഴിക്കോട്ടെ ഒരു കയറ്റുമതിക്കാരന് കരിപ്പൂരിൽ കിലോയ്ക്ക് 220 രൂപ നൽകേണ്ടി വന്നപ്പോൾ കൊച്ചിയിൽ 160 രൂപയായിരുന്നു നിരക്ക്.
വിമാനത്തിന്റെ വലുപ്പവും നിർണായകമാണ്. കൊച്ചിയിലെ വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 1,000 ടൺ വരെ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാമെന്നും കോഴിക്കോട്ടെ നാരോ-ബോഡി വിമാനങ്ങളിൽ ഇത് ഏകദേശം 50 ടൺ മാത്രമാണെന്നും ഫോറം പറയുന്നു. കൊച്ചിയിൽ ചാർട്ടേഡ് വിമാന സൗകര്യവുമുണ്ട്. എന്നാൽ കോഴിക്കോട്ടു നിന്ന് കൊച്ചിയിലേക്ക് ചരക്ക് എത്തിക്കാൻ ആറു മുതൽ എട്ടു വരെ മണിക്കൂർ വേണം; പെട്ടെന്ന് കേടാകുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്.
കയറ്റുമതിക്കാർ ഉന്നയിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ
- ഉയർന്ന വിമാന, കപ്പൽ ചരക്കുകൂലി
- പരിമിതമായ കാർഗോ സ്ഥലം
- ഉയർന്ന ടെർമിനൽ ഹാൻഡ്ലിങ് നിരക്ക്
- വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങളുടെ അഭാവം
- സമീപത്ത് എൻ.എ.ബി.എൽ. അംഗീകാരമുള്ള ലാബുകളില്ലാത്തത്
- ആവശ്യത്തിന് ശീതീകരണ സംഭരണ സൗകര്യമില്ലാത്തത്
ചെറുകിട കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് എന്ത് അർഥം?
സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ, കയർ, പച്ചക്കറികൾ, റബ്ബർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ കയറ്റി അയക്കുന്ന സംരംഭങ്ങളെയാണ് ഈ മാറ്റം നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നത്. മധ്യപൗരസ്ത്യ മേഖലയിലെ യുദ്ധം ചരക്കുകൂലി ഉയർത്തിയതോടെ ശ്രീലങ്ക, തായ്‌ലൻഡ്, ഫിലിപ്പീൻസ്, ഇന്തോനേഷ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ ഗൾഫ് വിപണിയിൽ ശക്തമാകുന്നതായും റിപ്പോർട്ട് വിലയിരുത്തുന്നു.
മലബാർ മേഖലയിലെ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഓരോ ഷിപ്മെന്റിലും ആകെ ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നു: ചരക്കുകൂലി മാത്രമല്ല, റോഡ് യാത്രയുടെ ചെലവും സമയവും ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കണം.
ഉറവിടങ്ങൾ
ചിത്രം: Ranjithsiji, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
